Характеристика грузовых палет

Под палетой подразумевается поддон прямоугольной формы, на котором транспортируют/хранят грузы. В его конструкции предусмотрены заходы для захвата погрузчиком, а также выемки для закрепления поддона стропильными тросами. Происхождение слова имеет англ. корни и происходит от PALLET. В документации используются сокращения PLT и PLL. В «Русском орфографическом словаре», а также в Википедии слово «палета» пишется с одной буквой «л», поэтому в этой статье мы будем придерживаться этого написания.

Палеты широко применяются для компактной комплектации и рациональной перевозки практически любых грузов. Что мы имеем ввиду? Например, перевозить одну упаковку кофе достаточно не выгодно и не оправданно. Коробку в которой разместить 20 упаковок кофе транспортировать более выгодно. Далее целый ящик с несколькими десятками коробок выглядит еще лучше, но самым прогрессивным способом перевозки будет считаться палета, которая сможет разместить уже 20 и более таких ящиков. Таким образом в палете будет перевезено 2000 упаковок кофе (все зависит от веса упаковки и др. параметров). Но вершиной транспортировочного ремесла считается контейнер, где свободно помещается 11 поддонов.

Какой цели служат палеты?

- они экономят время и силы рабочего персонала при погрузочных/разгрузочных (ПРР) работах. Чтобы погрузить машину без использования палет, потребуется очень много времени и грузчиков. В то же время обращаться с поддоном при помощи погрузчика может один/два человека;

- безопасная перевозка груза. Конструкция палет — прямоугольная, что позволяет компактно улаживать груз друг на друга. При этом, края коробок не повреждаются, так как они не выступают за край поддона. Часто груз обматывают защитной пленкой/упаковкой, которая минимизирует все повреждения при перевозке.

- защита от злоумышленников. При транспортировке или во время остановки машины, в нее могут попытаться проникнуть посторонние лица с целью завладеть материальным имуществом. Однако, чтобы раскрыть запечатанную палету понадобится масса времени, поэтому украсть ничего не выйдет;

- соответствие международным правилам морских перевозок. В соответствии с этими правилами, пакетированные грузы должны быть укомплектованы в стандартные единицы транспортировки т. е. палеты.

Почему грузовые палеты так популярны?

Палеты очень выгодны с точки зрения сохранности груза, к тому же их можно быстро перевозить с помощью вилочных погрузчиков. Примером могут послужить кирпичи, которые раньше возили просто навалом (от чего много из них доходило до владельца в разбитом состоянии), а сейчас на поддонах (целый и красивый материал от начала погрузки до получения заказчиком). В Европе транспортировка грузов на палетах приобрела самый широкий размах. К примеру, картофель могут везти из Германии в Польшу, чтобы помыть от земли, после чего в поддоном виде обратно. Как всегда мода на палеты пришла в Россию из популярной Европы. Грузооборот между РФ и странами Евросоюза вырос на 4,42% и составил 3,6 млн тонн. Мы подсчитали сколько это грузовиков (в один помещается 17 т груза), получилось около 212 198 грузовых единиц. Один грузовик перевозит в среднем 28 поддонов. Статистика также показывает, что за последний год из ФРГ в РФ было перевезено 6 млн поддонов. Отсюда вывод: перевозки груза палетами — очевидная реальность!

Посмотрим однако, какая ситуация Китае. Здесь все наоборот: китайцы редко пользуются палетизированным грузом — не видят эффективности. На дорогах этой азиатской страны, ограничения на перевозку веса составляет 90 тонн. В то же время, в «экологической» Европе в грузовик стандарт. размеров можно загрузить max 24 тонны поддонного груза. Это примерно 33 единицы европалет, это примерно 5% лишнего груза (500 кг на один грузовик). Скандинавские страны разрешают автопоезда, которым разрешается перевозить грузы с большой массой. Поэтому в КНР и Скандинавии груз определенной массы перевозится одной машиной, а в Европе тремя. С одной стороны медали, эта ситуация создает новые рабочие места, а с другой пробки на дорогах, выбросы в атмосферу и затраты на топливо. Поэтому, можно задуматься о том, где применяется реальная эффективность и забота об экологии.

Классификация палет по следующим признакам:

- срок с службы. Одноразовые поддоны применяют для одной перевозки, после чего их утилизируют. Многоразовые или многооборотные можно использовать не ограниченное количество раз без особых поломок. Другие виды палет создают для более длительной эксплуатации;

- количество заходов предусмотренных для вилочного захвата погрузчиком. Бывают двух и четырехзаходные поддоны. Первые можно подхватить с двух противоположных сторон, а последние со всех четырех. При чем считается, что четырехзаходные палеты «беспокоятся» о грузе лучше своего аналога. При подъеме/спуске вероятность падения груза сходит на нет;

- материал изготовления. Почти все палеты изготавливаются из дерева, так как его легко починить, он экологичен и носит сравнительно дешевую ценовую политику. Изделия из пластмассы ценятся меньше и занимают вторую ступень по распространенности. Все же, пластмасса имеет свое место в области перевозок груза, так как она: имеет меньший вес, не гниет, не требует специальных обработок и др. Поддоны также изготавливают из металла. Они имеют самый длительный срок эксплуатации, но их минусом считается большой вес, из-за чего они уступают предыдущим материалам;

- количество площадок для размещения груза. Бывают одно и двунастильные палеты. Первые позволяют расположить груз только на одной стороне, в то время как, двунастильные размещают груз на верхнем и нижнем настиле. Последние более выгодны с точки зрения рациональности и экономии, так как позволяют перевозить больше груза без риска повреждения;

- особые палеты. Их используют для транспортировки ценных/важных/хрупких грузов, либо грузов с нестандартными габаритами. По-сути это обычные поддоны, оборудованные специальными стойками/полочками/рамами/ящиками и др. В железнодорожном секторе грузоперевозок существуют палеты со следующими названиями: флеты, болстеры и тилты. Это большие поддоны с внушительной платформой для размещения груза, имеющие спец. крепежи.

В их конструкции могут быть предусмотрены складные борта и большие стенки и др.

Способы крепления груза к палете:

- без дополнительной обвязки, при помощи правильной укладки груза/веса груза;

- с дополнительной обвязкой. Применяются специальные крепежные ленты, изготовленные из полимеров, ткани, металла и др;

- при помощи стрейча или термоустойчивой пленки. Размещенный на палете груз оборачивают, чем достигается его неподвижность и сохранность.

Стандарты палет в разных странах мира:

- в США используются палеты с габаритами 1016x1219 мм и 1219x1219 мм;

- в КНР, Японии и Австралии — 1100x1100 мм;

- в странах Евросоюза 800x1200 — это так называемая европалета. На поддонах можно увидеть сокращение вроде EUR или EPAL. На такую палету можно нагрузить до 2000 кг веса — это потолок. Поддоны EUR изготавливаются по стандарту UIC 435-2;

- в Финляндии в ходу палеты с размерами 1000x1200 мм — их еще называют финскими палетами. Они обозначаются FIN. Нагрузить на этот поддон можно 2,5 тонны, а изготавливаются эти изделия по стандарту ISO 3676.

Авторитетная организация занимающаяся вопросами стандартизации (ISO), для международных перевозок и безопасности груза советует использовать палеты следующих размеров:

- 800x1000 мм;

- 800x1200 мм — размер EUR;

- 1000x1200 мм — размер FIN;

- 1200x1600 мм;

- 1200x1800 мм.

Для транспортировки грузов в контейнерах рекомендуются следующие размеры:

- 825x1000 мм;

- 1100x1100 мм;

-1000x1200 мм;

- 1100x1320 мм.

Размеры и характеристики универсальных плоских поддонов, принятые в России:

Размер мм.

Тип

Описание

Грузоподъемность паллет

Область применения

800х1200   

П2

однонастильный двухзаходный

1 тонна   

Все виды транспорта на внутренних и внешнеторговых перевозках   

П4

однонастильный четырехзаходный

2П4

двухнастильный четырехзаходный

2ПО4

двухнастильный четырсхзаходный (в нижнем настиле окна)

1000х1200   

П2

однонастильный двухзаходный

1,25 тонны   

Грузовой автотранспорт   

П4

однонастильный четырехзаходный

2П4

двухнастильный четырехзаходный

2ПО4

двухнастильный четырсхзаходный (в нижнем настиле окна)

1200х1600 

2ПВ2

двухнастильный двухзаходный с выступами

2 тонны 

Водный и железнодорожный транспорт, открытые подвижные составы, грузовой автортранспорт, внешнеторговые перевозки 
 

2ПВ02

двухнастнльный двухзаходный с окнами в нижнем настиле и выступами

1200x1800 

2ПВ2

двухнастильный двухзаходный с выступами

3,2 тонны 

Вес палеты

Весовых стандартов у палеты нет, так как она может быть изготовлена из разного материала. Все же, у деревянных поддонов EUR стандартным скитается вес 15-20 кг, у двухнастильных этот параметр вырастает до 40 кг.

Максимальная высота груза, который можно погрузить на поддон типа EUR

Высота груза в max значении не должна быть более 1800 мм, при чем груз может выступать за края поддона min на 20 мм. Рассчитаем max допустимые габариты для палеты с размерами 800x1200 — 840х1240х1800 мм, для поддона с размерами 1000x1200 — 1040х1240х1800 мм.

При размещении груза на палету необходимо рассчитать max количество рядов, при которых груз расположенный в нижнем слое не будет поврежден, весом верхних рядов.

Объем палеты без груза

Примером послужит поддон типа EUR (так как они наиболее распространены): его длина — 800 мм, ширина — 1200 мм, а высота без груза — 145 мм. Вот и выходит — 800*1200*145 = 0,1392 м³. Можем подсчитать тот же параметр в дюймах и футах, если нужно: 8494,5 in³ и 4,92 ft³.

Размещение палет в грузовых контейнерах и прицепах

В обычный 82 кубовый прицеп помещается 33 палеты типа EUR. Если ставить поперек кузова длинной стороной вместим 32 поддона, а если короткой стороной поперек кузова вместим 33 поддона. Первый способ назыв. расстановка двойками, а второй тройками. Получается 16 двоек — занято 12,8 м и 11 троек — 13,2 м — стандартная длина прицепа.

В контейнер грузовместимостью 20 футов можно вместить 11 палет типа EUR – в один ярус.

В контейнер грузовместимостью 40 футов — 25 палет типа ERO, тоже в один ярус.

Правила безопасности при погрузке и транспортировке палет

- при погруз./разгруз. палет их необходимо расставлять так, чтобы было место для вил погрузчика. Не рекомендуется толкать палеты вилами погрузчика, так как это может привести к поломке поддона или повреждению груза;

- размещение груза на палете должно соответствовать характеру перевозимого вещества. К примеру, бочки наполненные маслом размещаются только в один «этаж» или ярус. Отступ делается больше обычного. Эти меры предосторожности обязательны, так как существует риск, что при перевозке стенки бочек могут перетереться друг о друга.

Примечательная информация о палетах:

- дальним родственником сегодняшней палеты является скид или англ. skid, который полным ходом применялся на африканских фабриках в начале 20-го века. Это была деревянная платформа с двумя закрепленными снизу досками. Появление погрузочной техники потребовало модернизировать конструкцию скида. В 1925 году палета стала еще более современной, когда тогдашние разработчики прикрепили снизу к доскам еще один щит;

- следующим шагом на пути развития палеты, как ни странно стала Вторая мировая война, а если быть точнее появление в центре горячих событий США. Тогда отправка боеприпасов и гуманитарной помощи была организована на палетах. Разработчики палет учитывали дефицит рабочей силы (грузчиков), и делали упор на все большей автоматизации процесса, с помощью погрузочных машин. Палеты применялись по большей части в левом полушарии Земли, но европейцы быстро уловили новые тенденции перевозок;

- почти все страны Евро зоны требуют от ввозимых на их земли грузов, наличие сертификата свидетельствующего о прохождении поддонов процедуры фитообработки. На поддоны прошедшие все эти формальности наносят следующие сокращения: HT- теплообработка; KD- камерная сушка; MB- обработка веществом под назв. бромистый метил;

- стандарты РФ в отношении поддонов не пересматривались со времен СССР. Некоторые специалисты усматривают, что max показатель грузоподъемности в 1000 кг занижен. Палета типа EUR способна «взять» вес от 1,5 до 2 тонн. Но давайте взглянем глубже в слоившуюся ситуацию. На первый план выступает грузоподъемность, которую как не крути превышать нельзя. При полной загрузке грузовика теми же стандартными 33 поддонами, нагрузка на палету будет составлять 800 кг. Второй фактор — мощность грузоподъемной складской техники в большинстве своем не рассчитана на работу с грузом больше 1,8 тонн;

- в документах при международных перевозках грузов, часто требуют указывать параметры типа COLLI (CLL), исчисляемом в CMR или TIR. Этот показатель показывает отдельное транспортное место, т. е. груз перевозимый без переупаковки. Это могут быть мешки, ящики, коробки, бидоны без палет, но также и груз на палете. К примеру, если в грузовой контейнер загружено 12 палет и три коробки, то суммарный показатель CLL равняется 15 collies.

Выше указанная информация будет не только полезна в плане личного интереса, но и в плане предусмотрительности в отношении заполнения документов при перевозке грузов между странами.



Новости
Вторник, 18.05.2021 С 12 по 14 апреля 2021 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо» состоялась юбилейная 25-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia.

В выставке 2021 года приняли участие 217 компаний из 22 стран, включая Азербайджан, Беларусь, Бельгию, Венгрию, Германию, Латвию, Казахстан, Монголию, Китай, США и другие.

Подробнее
Четверг, 04.02.2021 ООО «ВТА Лайн» является действующим членом Ассоциации Российских Экспедиторов (АРЭ)

ООО «ВТА Лайн» является действующим членом Ассоциации Российских Экспедиторов (АРЭ), что является подтверждением профессиональных качеств, деловой репутации и финансового благополучия нашей компании.

Подробнее
Понедельник, 01.02.2021 Морские перевозки между США и Китаем вызвали рост цен на товары в России

Увеличение стоимости уже фиксируют продавцы импортной техники и обуви. Повышение стоимости перевозки грузов морем в конце прошлого года уже начало влиять на стоимость отдельных категорий импортируемых в Россию товаров. Эксперты ожидают подорожание импортной обуви, бытовой техники, мебели и еды.

Подробнее
Понедельник, 07.12.2020 За последние две недели практически в два раза сократился прием поездов из Казахстана на погранпереходах Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос

По состоянию на 30 ноября 2020 года в направлении Достык-Алашанькоу отставлено от движения 177 поездов (8 тыс. 850 вагонов), в направлении Алтынколь-Хоргос - 42 поезда (2 тыс. 16 вагонов). За последние две недели практически в два раза сократился прием поездов из Казахстана на погранпереходах Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос. Об этом сообщает пресс-служба компании «КТЖ-Грузовые перевозки».

Подробнее
Понедельник, 26.10.2020 Дисбаланс загрузки ж/д контейнеров на направлениях Китай – Европа и Европа – Китай остается проблемой

Контейнеры, отправляющиеся из Китая в Европу, в основном заполнены, тогда как значительная часть контейнеров, возвращающихся в Китай из Европы, пуста. Об этом пишет портал Railfreight со ссылкой на слова Йет Юна, советника по международным делам Евразийской железнодорожной комиссии Китайской ассоциации связи и транспорта. Подробнее об этом дисбалансе советник расскажет на Европейском онлайн-саммите по Шелковому пути, который состоится 10-11 ноября 2020 года. Подробнее
Понедельник, 07.12.2020 Мировая торговля столкнулась с нехваткой контейнеров

На рынке морских контейнерных перевозок в сообщении с Китаем начался резкий рост ставок — по разным направлениям в два-пять, а то и в десять раз. Ряд операторов остановили прием заявок на отправки. На предновогодний скачок спроса и пандемию накладывается новый фактор — острый дефицит контейнеров.

Подробнее
Четверг, 03.12.2020 Встречайте: крупнейшие порты мира. Только три — не китайские

Семь из десяти крупнейших контейнерных портов мира находятся в Китае, что является показателем доминирования страны в мировой торговле товарами. Китай — «мировая фабрика», и именно через эти порты ее промышленные товары достигают пунктов назначения по всему миру.

Подробнее
Суббота, 03.11.2020 РБК: РЖД планируют создать нового контейнерного оператора

После продажи «Трансконтейнера» РЖД собираются создать нового контейнерного оператора. По планам, уже через 5 лет он должен войти в тройку крупнейших в России. Об этом сообщает РБК со ссылкой на источники, близкие к «РЖД-Логистика», и собеседника в одном из железнодорожных операторов. Представители «РЖД Логистики» и РЖД отказались от комментариев.

Подробнее
Четверг, 03.12.2020 Контейнерооборот китайских портов снизился на 0,03%

За 10 месяцев 2020 года контейнерооборот китайских портов практически оправился от пандемии, составив 217,2 млн TEU, что всего лишь на 0,03% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Подробнее
Вторник, 10.11.2020 Везем из Китая морем: руководство по коносаментам

При отправке готового товара из Китая иногда случаются задержки по его отгрузке, то есть своевременной погрузке на судно. При этом отправитель винит во всем агента морских линий, говоря о том, что тот не подал вовремя контейнер, не дал возможности провести таможенные процедуры и т.д.

Подробнее
Вторник, 10.11.2020 На рынке грузовых авиаперевозок дефицит провозных мощностей, виною предновогодний сезон и covid-19

Участники сектора грузовых авиаперевозок (грузоперевозчики, логистические компании и экспедиторы) – отмечают существенный дефицит провозных мощностей на рынке накануне традиционного пикового предновогоднего сезона на фоне пандемии covid-19. Продолжающийся простой в сегменте дальнемагистральных пассажирских рейсов и, как следствие, крайне низкий уровень предложения по перевозке грузов в багажных отсеках авиалайнеров угрожают негативными последствиями для грузового рынка.

Подробнее
Вторник, 27.10.2020 Таможня Маньчжурии развивает китайский импорт зерна из России

В этом году одной из приоритетных сфер деятельности Маньчжурийской таможни стало содействие предприятиям по переработке зерна. В результате переработчики зерновой продукции импортировали через Маньчжурию 111 400 тонн пшеницы, рапса, сои и ячменя, что на 56,32% больше, чем за тот же период прошлого года. Число предприятий, импортирующих зерновые, значительно увеличилось. Об этом сообщает таможня Маньчжурии.

Подробнее
Понедельник, 26.10.2020 Первая грузовая компания почти в три раза увеличила доставку зерновых в Китай

Крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России Первая грузовая компания (ПГК) в третьем квартале 2020 года нарастила доставку зерновых в Китай. Экспорт зерновых вырос почти в три раза по сравнению с третьим кварталом 2019 года — до 25,3 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба ПГК.

Подробнее
Наши партнеры